Que réserve l’avenir pour le marché des véhicules électriques ?

20.02.24

Depuis 2010, la demande de véhicules électriques a considérablement augmenté. Jusqu’en 2019, dans l’UE-27, la part des nouvelles immatriculations de BEV (Batterie électrique) et de PHEV (Véhicule électrique hybride rechargeable) était inférieure à 10 %, mais depuis lors, elle a explosé pour atteindre environ 23 % rien qu’en 2023. Cela marque un changement dans les préférences des consommateurs.

Les voitures électriques ont un bel avenir devant elles, bénéficiant des préoccupations environnementales, telles que le réchauffement climatique. Même si les voitures électriques paraissent plus chères aujourd’hui, elles sont et deviendront de plus en plus économiques. Par exemple, des moteurs moins complexes entraînent une réduction de 35 % des coûts d’entretien, une réduction moyenne de 70 % des coûts de recharge par rapport aux véhicules à carburant et les acheteurs peuvent bénéficier de diverses formes de subventions ou d’incitations. Il est également important de noter que l’Europe interdira les nouvelles immatriculations de voitures à moteur à combustion interne d’ici 2035.

Mais cela ne va pas sans quelques turbulences. Actuellement, nous assistons à une nouvelle vague de scepticisme. Mais alors, pourquoi certains investisseurs désertent-ils le marché des VE, comme le mentionne l’article Top Gear de la BBC ? Quelles sont les menaces qui pèsent sur le marché des véhicules électriques ?

  • Taux d’intérêt : La hausse des taux d’intérêt a entraîné un volume de ventes plus faible que prévu. Même s’il n’y a pas de vision claire de l’évolution de ces taux, l’inflation tend à diminuer et les taux d’intérêt pourraient suivre la même tendance.
  • Développement rapide des technologies : La capacité des batteries augmente, les mesures WLTP (Procédure mondiale harmonisée d’essai des véhicules légers) atteignant jusqu’à 700 km. La capacité de chargement évolue également rapidement, les voitures se chargeant de plus en plus vite. Par exemple, certains modèles peuvent parcourir environ 200 km après un chargement de 5 minutes seulement. Cette évolution rapide a pour conséquence que les consommateurs attendent avant d’acheter leur voiture, sachant qu’une autre voiture dotée d’une plus grande capacité sera bientôt sur le marché.
  • Inquiétudes concernant les batteries : Malgré la rapidité des progrès technologiques, les conducteurs craignent toujours d’être à court de batterie avant d’arriver à destination, ou d’avoir du mal à recharger leur voiture en cours de route. Pour répondre à ces préoccupations, les constructeurs automobiles améliorent constamment la puissance des batteries, ainsi que le temps de chargement, qui devient de plus en plus court. Les pays souhaitent également promouvoir les véhicules électriques dans le cadre de la transition énergétique et remanient donc leurs infrastructures pour y inclure de plus en plus de stations de recharge. En outre, il existe des incertitudes quant à la durée de vie des batteries, car elle dépend beaucoup des conditions météorologiques et des habitudes de recharge. Par exemple, la même batterie a duré 5 ans en Floride contre 13 ans en Alaska, en raison du climat plus froid.
  • Manque d’éducation : Les consommateurs ont encore beaucoup d’idées fausses sur les voitures électriques, ce qui les décourage d’acheter. D’après une étude réalisée par Ford, 90 % des Américains et des Européens interrogés pensent que les voitures électriques ont une mauvaise accélération, alors qu’en réalité, toutes les voitures électriques ont une bonne accélération, voire impressionnante, grâce à leur couple immédiat.
  • Coût des matières premières et de l’approvisionnement : Les batteries sont actuellement fabriquées à partir de matériaux tels que le lithium et le cobalt, dont l’extraction est coûteuse et polluante, et qui sont disponibles en quantités limitées. Par conséquent, les constructeurs automobiles ont du mal à proposer des modèles moins chers car leurs marges se réduisent. Plusieurs entreprises s’attaquent actuellement à ce problème en développant des batteries plus petites, capables de stocker plus d’énergie et de se charger plus rapidement, ce qui signifie que moins de matières premières sont nécessaires.
  • Concurrence : Les constructeurs traditionnels sont attaqués par l’arrivée sur le marché de voitures électriques concurrentes. Ceux-ci offrent un niveau de qualité similaire et, pour certains, une meilleure batterie à un prix inférieur, détournant ainsi les consommateurs des marques occidentales. Il faut encore du temps avant que les voitures asiatiques ne s’emparent de la majorité des parts de marché, car elles n’ont pas construit une image de marque forte sur les marchés américains et européens. En outre, même si la numérisation s’impose globalement, de nombreux clients continuent de chérir les contacts avec les concessionnaires automobiles, pour voir, tester et discuter des propriétés des voitures. Le réseau reste donc d’une importance capitale.

On peut donc dire que l’arrivée des véhicules électriques a également apporté une vague de changements sur le marché de l’automobile. De nouveaux acteurs sont entrés sur le marché et l’ont perturbé avec leur style de gestion non conventionnel, éclipsant les équipementiers traditionnels. Pourquoi certains équipementiers traditionnels se font-ils dépasser par de nouveaux venus tels que Tesla ou BYD ?

Si l’on considère la part de marché des véhicules électriques aux États-Unis, Tesla dépasse de loin tous les autres constructeurs avec 72 % en 2021, alors que les équipementiers traditionnels n’atteignent même pas 10 %. Pourquoi un tel écart ? Quelques raisons permettent d’y voir plus clair :

  • Précurseur : Tesla a lancé le train des VE et les autres constructeurs automobiles ont mis du temps à suivre. La même marque a également lancé sa boutique en ligne en 2019, alors qu’il a fallu trois ans de plus à la plupart des équipementiers traditionnels pour faire de même. Les nouveaux venus font avancer l’innovation et rapidement.
  • Rapidité : Les équipementiers ont une structure d’entreprise traditionnelle avec une hiérarchie rigide, tandis que les nouveaux venus utilisent le modèle Startup avec une structure plate, ce qui entraîne une prise de décision et une application rapides.
  • Production : Les équipementiers proposent beaucoup plus de modèles et de personnalisations, ce qui se traduit par des lignes de production complexes. Les nouveaux venus ont pris le risque de proposer des voitures au design simple et un minimum de personnalisation, ce qui a séduit leur groupe cible.
  • Prise de risque : Les nouveaux arrivants prospèrent grâce à l’innovation et à la prise de risque, tandis que les grands groupes ont tendance à éviter cette stratégie et à jouer la carte de la sécurité.
  • Expertise : Pour de nombreux équipementiers, toutes les connaissances ne sont pas acquises en interne, ce qui les rend dépendants de facteurs externes, alors que les nouveaux venus préfèrent utiliser la stratégie inverse.
  • Distribution : Les équipementiers s’appuient principalement sur des concessionnaires physiques alors que nous sommes à l’ère du numérique. Les clients apprécient le contact direct avec un vendeur, mais ils veulent aussi avoir la possibilité d’utiliser des solutions 100 % numériques pour la commande et le paiement de leur véhicule.

Même si les nouveaux venus ont une longueur d’avance sur les équipementiers sur le marché des véhicules électriques, il ne faut pas oublier qu’ils doivent encore déployer beaucoup d’efforts pour construire leur image de marque. En outre, certains dépendent fortement du financement des équipementiers, c’est le cas par exemple de Polestar et Volvo, qui vient d’être scindé.

Les équipementiers peuvent également rechercher des solutions pour offrir une expérience numérique flexible, pratique et transparente en utilisant des solutions de financement telles que LeaseTeq. Ils doivent également créer un écosystème complet, où les clients peuvent facilement vendre/acheter/louer des voitures d’occasion. Ce faisant, elles génèreraient des revenus supplémentaires tout en soulageant leurs clients d’un fardeau.

En résumé, le marché des VE a peut-être été touché à court terme, mais de nombreux consommateurs sont convaincus et déterminés à utiliser des solutions plus écologiques, ce qui se reflétera certainement dans les ventes de VE dans un avenir proche. Quant aux nouveaux constructeurs, ils ont encore un long chemin à parcourir avant de dominer le marché européen, ce qui laisse aux constructeurs occidentaux le temps de tirer leur épingle du jeu en apportant les innovations nécessaires à leurs produits. Nous pensons que l’avenir de l’automobile sera très diversifié et que les différentes technologies de transmission et les différents modèles de vente coexisteront pendant longtemps.

Sources
Le Point – La voiture électrique entre dans la bataille des prix
Beev – Chinese vs. European electric cars
CARSLOTH – The most common problems with electric cars 
BBC – Three big reasons Americans haven’t rapidly adopted EVs 
blink – Fact from Fiction: Why Many Consumers Don’t Buy EVs 
BONPOTE – La voiture électrique, solution idéale pour le climat ? 
mediabask.eus – L’avenir de la voiture électrique s’assombrit 
Soyez au courant – Batterie de voiture électrique: où allons-nous?
clubic – La vitesse de charge record de cette nouvelle nouvelle batterie pourrait faire taire les débats sur la voiture électrique
Fleet News – EV range test: how far can the latest models go?
BBC TopGear – Opinion: investors are getting cold feet over electric cars, and here’s why 
European Environment Agency – New registrations of electric vehicles in Europe 
MOBILITY PORTAL EUROPE – 2023: Foreign automakers dominate EV market share in the EU 

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